Wie funktioniert ein Motorradmotor?

A MotorradGeneratorfunktioniert wie ein Automotor. DerGeneratorbesteht aus einem Kolben, einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf, der den Ventilmechanismus enthält. Wenn ein Funke das Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet, kommt es zu einer Explosion, die den Kolben im Zylinder auf und ab drückt. Anschließend öffnen und schließen sich die Ventile, damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Brennkammer gelangen kann. Die Auf- und Abbewegung des Kolbens dreht die Kurbelwelle und wandelt die Energie des Kolbens in eine Drehbewegung um. Das Getriebe überträgt die Drehkraft der Kurbelwelle auf die Hinterräder des Motorrads.

Zylinder

Motorräder können 1-6 Zylinder haben. Jahrelang war das V-Twin-Design die erste Wahl von Motorradingenieuren in den USA, Europa und Japan. Der V-Twin ist nach seinen beiden V-förmigen Zylindern benannt, wie zum Beispiel der unten abgebildete klassische Harley-Davidson V-Twin. Beachten Sie die 45 Grad beim Harley-Davidson V-Twin; Andere Hersteller können diesen Winkel variieren, um Vibrationen zu reduzieren.

Der V-Twin ist nur eine Möglichkeit, zwei Zylinder anzuordnen. Sollen die Kolben einander gegenüber positioniert werden, sollte bei der Anordnung der Zylinder die Reverse-Twin-Bauweise gewählt werden. Bei parallelen Zweizylindermotoren hingegen sind die Kolben vertikal nebeneinander angeordnet.

Die derzeit beliebteste Bauform sind Vierzylinder. Diese Konstruktion läuft ruhiger und dreht schneller als ein Zweizylindermotor. Die vier Zylinder können nebeneinander platziert oder in einer V-Form mit zwei Zylindern auf jeder Seite der V-Form angeordnet werden.

Kapazität

Die Größe des Brennraums eines Motorradmotors steht in direktem Zusammenhang mit seiner Ausgangsleistung. Die Obergrenze liegt bei etwa 1500 cm³ (Kubikzentimeter) und die Untergrenze bei etwa 50 cm³. Letzterer Motortyp, der üblicherweise in Rollern (Motorrädern) zum Einsatz kommt, verbraucht 2,35 Liter pro 100 Kilometer und erreicht nur eine Höchstgeschwindigkeit von 48–56 Kilometern pro Stunde.

Zahnradsatz

Ein Zahnradsatz ist ein Satz von Gängen, die ein Motorrad vom Stillstand auf Reisegeschwindigkeit bringen können. Ein Getriebe an einem Motorrad hat normalerweise 4-6 Gänge. Allerdings dürfen es nur zwei Roller sein. Der Schalthebel kann innerhalb des Getriebes bewegt werden, indem die Gänge mit dem Schalthebel eingelegt werden.

Kupplung

Die Aufgabe der Kupplung besteht darin, die Kraft von der Kurbelwelle des Motors zum Getriebe einzuschalten und zu trennen. Ohne Kupplung besteht die einzige Möglichkeit, das Drehen der Räder zu stoppen, darin, den Motor abzustellen, was bei jedem Kraftfahrzeugtyp unpraktisch ist. Die Kupplung besteht aus einer Reihe federbelasteter Platten, die, wenn sie zusammengedrückt werden, das Getriebe mit der Kurbelwelle verbinden. Zum Schalten trennt der Motorradfahrer mit der Kupplung das Getriebe von der Kurbelwelle. Sobald der neue Gang eingelegt ist, stellen Sie die Verbindung mit der Kupplung wieder her.

Übertragungssystem

Es gibt drei grundlegende Möglichkeiten, die Motorkraft auf die Hinterräder eines Motorrads zu übertragen: eine Kette, einen Riemen oder eine Welle. Das Hauptketten-Retardersystem ist derzeit die am häufigsten verwendete Methode. Bei diesem System ist ein auf der Abtriebswelle (also der Welle im Getriebe) montiertes Kettenrad über eine Metallkette mit einem am Hinterrad des Motorrads befestigten Kettenrad verbunden. Wenn der Umwerfer das kleinere vordere Kettenrad dreht, überträgt er die Kraft entlang der Kette auf das größere hintere Kettenrad, das dann das Hinterrad dreht. Solche Systeme müssen aufgrund von Kettenlängung und Kettenradverschleiß regelmäßig geschmiert und eingestellt sowie ausgetauscht werden.

Der Riemenantrieb ist eine Alternative zum Kettenantrieb. Frühe Motorräder verwendeten oft Riemen, die mit federbelasteten Riemenscheiben und Griffen gespannt werden konnten, um für Traktion zu sorgen. Insbesondere bei nassem Wetter neigen Riemen zum Verrutschen, daher wird häufig auf diese Methode verzichtet und stattdessen auf andere Materialien und Konstruktionen zurückgegriffen. In den späten 1980er Jahren machten Materialentwicklungen das Belt-Master-Retarder-System möglich. Heutige Riemen bestehen aus Gummi mit Zähnen und funktionieren auf die gleiche Weise wie Metallketten. Im Gegensatz zu Metallketten benötigen Riemen keine Schmierung oder Reinigungsmittel.

Teilweise werden Schachthauptretarder eingesetzt. Dieses System überträgt die Kraft über die Antriebswelle auf die Hinterräder. Wellenantriebe erfreuen sich großer Beliebtheit, da sie bequemer sind und weniger Wartung erfordern als Kettensysteme. Allerdings ist der Wellenantrieb schwerer und kann manchmal unerwünschte Vibrationen im hinteren Teil des Motorrads, der oberen Welle, verursachen.

Motorrad-Chassis

Sitze und Zubehör
Die Sitze von Motorrädern sind für die Beförderung von einem oder zwei Passagieren ausgelegt. Der Sitz sitzt hinter dem Kraftstofftank und lässt sich leicht vom Motorradträger abnehmen. Einige verfügen über kleine Laderäume unter oder hinter den Sitzen. Für mehr Stauraum und Satteltaschen befestigen Sie einen Hartplastikkoffer oder ein Holster an einer Seite des Hinterrads oder an der Heckklappe. Große Motorräder können sogar kleine Anhänger oder Beiwagen ziehen. Der Beiwagen verfügt über eigene Räder zur Abstützung und kann für die Unterbringung eines Passagiers angebracht werden.


Das Motorradfahrwerk besteht aus Rahmen, Aufhängung, Rädern und Bremsen. Jede Komponente wird im Folgenden kurz beschrieben.

Rahmen

Motorräder haben Rahmen aus Stahl, Aluminium oder Legierung. Die meisten Rahmen bestehen aus Hohlrohren, die als Gerüst für die Montage von Komponenten wie Getriebe und Motor dienen. Der Rahmen richtet außerdem die Räder aus, um die Kontrolle über das Motorrad zu behalten.

Suspension

Der Rahmen dient auch als Träger für das Federungssystem, eine Reihe von Federn und Stoßdämpfern, die dazu beitragen, dass die Räder Kontakt zur Straße halten und einen Puffer gegen Stöße und Wackeln bilden. Die Schwingarmkonstruktion ist die gebräuchlichste Lösung für Hinterradaufhängungen. An einem Ende steuert die Schwinge die Hinterachse. Das andere Ende ist mit einem Schwenkarmbolzen am Rahmen befestigt. Der Stoßdämpfer erstreckt sich vom Schwenkarmbolzen nach oben und wird oben am Rahmen direkt unter dem Sitz befestigt. Vorderrad und Welle sind auf Spreizgabeln mit innenliegenden Stoßdämpfern und innenliegenden oder außenliegenden Federn montiert.

Rad

Motorradräder haben normalerweise Aluminium- oder Stahlfelgen mit Speichen, obwohl einige in den 1970er Jahren eingeführte Modelle auch Räder aus Gussstahl bieten. Mit Gussstahlrädern kann das Motorrad schlauchlose Reifen verwenden, was bedeutet, dass es im Gegensatz zu herkömmlichen Luftreifen keinen Schlauch zum Speichern von Druckluft hat. Zwischen der Felge und dem Reifen wird Luft gehalten, wobei der abgedichtete Raum zwischen Felge und Reifen den Innendruck aufrechterhält.

Bei schlauchlosen Reifen ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie platzen, geringer als bei Reifen mit Innenschläuchen. Auf unebenen Straßen kann es jedoch zu Problemen kommen, da kleine Biegungen in der Felge zu Luftverlust führen können. Verschiedene Reifendesigns können den Anforderungen unterschiedlicher Gelände- und Fahrbedingungen gerecht werden. Motorradreifen für unbefestigte Straßen haben beispielsweise ein tiefes Noppenprofil, um maximalen Halt auf Schmutz oder Partikeln zu bieten. Tourenmotorradreifen bestehen aus Hartgummi und bieten meist weniger Grip, halten aber länger. Trotz der geringen Oberfläche bieten Sport- und Rennreifen (typischerweise Radialreifen mit Drahtbändern) einen erstaunlichen Grip.

Bremse

Motorräder haben Bremsen sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad. Der Motorradfahrer betätigt den Griff am rechten Lenker zum Betätigen der Vorderradbremse und das rechte Pedal zum Betätigen der Hinterradbremse. Vor den 1970er-Jahren waren Trommelbremsen weit verbreitet, heute verwenden die meisten Motorräder jedoch Scheibenbremsen. Eine Scheibenbremse besteht aus einer Stahlscheibe, die mit einem Sandwich zwischen dem Rad und dem Bremsbelag verbunden ist. Wenn ein Motorradfahrer eine Bremse betätigt, bewirkt die über die Bremsleitung gesteuerte Hydraulik, dass die Bremsbeläge die Seiten der Scheibe zusammendrücken. Reibung führt dazu, dass die Bremsscheibe und die daran befestigten Räder langsamer werden oder anhalten. Bremsbeläge müssen regelmäßig ausgetauscht werden, da sich ihre Oberflächen durch wiederholten Gebrauch abnutzen.